O uso da metalurgia em pó no carro

2023-07-03

Atualmente, o uso médio de produtos de metalurgia em pó por veículo na Europa é de 14 kg, o Japão é de 9 kg, os Estados Unidos atingiram 19,5 kg ou mais e estima -se que possa atingir 22 kg nos próximos anos. Atualmente, o consumo médio de produtos de metalurgia em pó por veículo é de apenas 5 ~ 6kg, levando em consideração os fatores de economia de energia e redução de emissões, as empresas domésticas no futuro serão mais usadas da tecnologia de metalurgia em pó para produzir peças de automóveis.
Peças de metalurgia em pó na distribuição do carro mostrado abaixo. Entre eles, existem peças de amortecedor, guias, pistões e assentos com baixo lugar no chassi do automóvel; Existem sensores ABS e pastilhas de freio no sistema de frenagem; As principais partes das peças da bomba são bomba de combustível, bomba de óleo e componentes -chave na bomba de transmissão; No cateter, assento, biela, assento de rolamento, componentes de chave do sistema de cronometragem da válvula variável (VVT) e rolamentos de tubo de escape; A transmissão possui um hub síncrono e equipamentos planetários e outros componentes.
Com a melhoria dos requisitos de economia de energia e redução de emissões automóveis, nos últimos anos, peças de VVT, bombas de deslocamento variável e peças de bomba de reforço de vácuo de freio foram desenvolvidas e aplicadas em uma grande quantidade nessas três categorias de economia de energia e veículo de redução de emissão peças.
Car part of metallurgy

1. VVT Peças de metalurgia em pó

VVT ou VCT (sistema de tempo de came variável) ajusta a fase do came do motor através do sistema de controle e execução fornecido, para que a abertura da válvula e o tempo de fechamento mude com a velocidade do motor para melhorar a eficiência de carregamento, aumentar o sistema de energia do motor.
O princípio é baseado na operação do motor, ajuste a ingestão, o escape e a abertura da válvula e o tempo de fechamento e o ângulo, de modo que a quantidade de ar no melhor para melhorar a eficiência da combustão e reduzir as emissões. Sua vantagem é economia de combustível, atualização de energia.
A Alfa Romeo usou a tecnologia VVT pela primeira vez em 1980; Pela primeira vez em 1989, a Honda usou a tecnologia VVT com capacidade variável de elevação da válvula; Em 2001, a BMW usou pela primeira vez a tecnologia VVT para substituir o acelerador tradicional em 2001.
Existem nomes diferentes para tecnologias semelhantes, como o VVT-I da Toyota, o VTEC da Honda e o I-VTEC, o Mitsubishi Mivec, o CVV da Nissan e o VCT europeu e americano. Atuadores do sistema VVT ou VCT - Os componentes principais da roda dentada, do estator, do rotor e das tampas finais são principalmente do processo de metalurgia em pó.
A promoção do uso da tecnologia VVT está alinhada com a tendência do desenvolvimento internacional de tecnologia da automóvel, nomeadamente conservação de energia, miniaturização, peso leve e economia de combustível. De acordo com a detecção real de uma empresa doméstica, deslocamento de 1,3L de carro econômico, o motor usando a tecnologia VVT pode aumentar a energia em 4,6%, economizando 18,6%.
VVT Parts

2. Powder Metalurgy Parts na bomba

Atualmente, a maioria da bomba de óleo do motor e bomba de óleo de transmissão automática usa bomba de óleo quantitativa. A bomba de óleo quantitativa geralmente é uma variedade de estruturas, como uma bomba de engrenagem de malha externamente, uma bomba cicloidal de geração interna ou uma bomba de engrenagem de anel.
A bomba quantitativa, o tamanho da saída de óleo aumenta com a velocidade do motor aumenta, a relação linear de duas. Para garantir a saída mínima de óleo em baixa velocidade e a pressão mínima do óleo em alta velocidade, a bomba de óleo será projetada para ser maior, o que define um requisito mais alto no layout do compartimento do motor. Ao mesmo tempo, o motor em alta velocidade, o excesso de óleo retornará do óleo, resultando em aumento do consumo de energia do motor. A bomba variável será baseada no trabalho do motor, ajuste a pressão e o óleo, para alcançar o objetivo da eficiência de combustível.
Os dados de pesquisa mostram que, com um motor de bomba de óleo de deslocamento fixo, quando a velocidade> 2500r / min, cerca de 50% do óleo do motor diretamente através da válvula de alívio de volta à bomba na câmara de óleo ou no cárter, trazendo energia do resíduo ; Enquanto o uso de bombas de deslocamento variável em vez de bombas quantitativas geralmente podem economizar combustível de 2% a 5%, as emissões de CO2 reduzidas em 1% a 2%.
As bombas de deslocamento variável geralmente possuem bombas de engrenagem externas, bombas de palhetas e bombas de palhetas e outros tipos de estruturas. Bomba de engrenagem externa, como o projeto EA888 do público, uma das posições axiais da engrenagem fixa, a outra com pressão axial da mola com o ajuste da pressão, quando a engrenagem ociosa está malha, quando a velocidade aumenta, a bomba de pressão com o aumento do aumento do Compressão A malha da engrenagem de mola de compressão mais curta, para ajustar o fluxo da bomba a qualquer momento, a engrenagem da bomba é fabricada usando o processo de metalurgia em pó.
A bomba de deslocamento variável do tipo palheta é composta principalmente por um estator, um rotor e uma lâmina. O estator e o rotor são todas as partes de metalurgia em pó. A bomba variável da palheta funciona ajustando a pressão excêntrica para ajustar o fluxo.
Princípio da bomba variável da palheta e a bomba variável básica do tipo palheta para ajustar a excentricidade para ajustar o fluxo. A estrutura mostrada na Figura 5a, na qual a palheta é um aço e a palheta é conectada à manga do meio, a manga externa, o rotor é o meio desses três são metalurgia em pó.

3. Peças de metalurgia da bomba de vácuo de energia do freio

Veículos equipados com motores a gasolina, porque o motor é inflamado; portanto, o coletor de admissão pode produzir uma pressão de vácuo mais alta, o sistema de frenagem assistido a vácuo pode fornecer fonte de vácuo suficiente, as bombas de vácuo atuais estão principalmente conectadas ao departamento de coletores de admissão. Para atender aos requisitos de alta emissão e proteção ambiental projetados por motor de injeção direta de gasolina, o coletor de admissão não pode fornecer o mesmo nível de pressão de vácuo para atender aos requisitos do sistema de reforço de freio a vácuo, a necessidade de instalar uma bomba de vácuo.
Para veículos acionados por motor a diesel, as bombas de vácuo são instaladas para fornecer uma fonte de vácuo porque o motor é aceso compressão e não fornece o mesmo nível de pressão de vácuo no coletor de admissão. A potência da bomba de vácuo é obtida diretamente do motor, a energia através do rotor de metalurgia do acionamento de acionamento por articulação de metalurgia em pó e, em seguida, aciona a placa da válvula de plástico, o rotor e a câmara da bomba possui uma certa quantidade de excentricidade, a placa da válvula é girada para produzir um Vacuum, a conclusão final do sistema ajuda a mover o efeito. Esse tipo de bomba de vácuo é desenvolvido principalmente para atender ao motor a gasolina e motor a diesel de alta emissão e desempenhou um papel na redução de emissões.

Anterior: Último envio para Bangkok, Tailândia antes do Ano Novo Lunar.

Próximo: A diferença entre máquinas de amasso tangencial e intermescante de dispersão